12月16日，据外媒报道，波音公司已经决定停产波音737 MAX机型，至于原因则是其已经累计停飞9个月，而且还将至少停飞至明年2月份以后。

此外因为停飞，波音已经制造但未能交付的737 MAX飞机数量已经多达400架。

737 MAX是波音最重要也最畅销的飞机产品，年销售额高达数百亿美元，波音也因此成为了美国最大的制造业出口公司，道琼斯工业平均指数的最大组成部分，其停产会对美国经济带来深远影响。

波音为737 MAX的复飞努力过多次，包括更新软件补丁，多次试飞，但问题接踵而至，此前甚至有消息称FAA早在去年就已经得知737 MAX有问题，但未采取任何措施。

在多次努力化为泡影之后，波音董事中终于做出了这个艰难的决定。

此前在2018年印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737 MAX8客机在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部死亡。仅仅几个月后的2019年3月10日，第二起波音737 Max的坠机事故发生，当时埃塞俄比亚航空班机ET320从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，前往肯尼亚首都内罗毕，但仅仅6分钟后失去联系并坠毁，机上157人全部遇难，包括149名乘客和8名机组人员。

复飞路漫漫

去年和今年两起波音737 MAX飞机坠毁事件发生后，世界多国的航空公司都已经全面停飞这一机型。后续调查结果显示，空难因素关联737 MAX飞行控制系统，且美国联邦航空局长期把认证职能“外包”给飞机制造商或第三方机构。

波音正试图尽快令737 MAX复飞，但困难重重。美国联邦航空管理局(FAA)局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)上周在接受采访时表示，监管机构可能要等到2020年某个时候才能批准737 MAX的复飞。

737 MAX复飞时间表一再拖延影响到包括美国业界等航空公司，且可能让全球的航空业面临裁员或被迫放无薪假。

航空咨询公司Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示，由于737 MAX停飞，而且交付量低，令航空公司需以更高成本租用其他飞机，以弥补载运量的损失，阻碍了航空公司的收入增长。

波音在第二季度承担了将近50亿美元的税后费用，以补偿因航班禁令而遭受打击的航空公司。波音股价今年上涨8%，但与737 MAX型客机禁飞前达到的高点相比已经下滑22%。